自主可控有多困難？在湖北武漢，有這么一家企業(yè)，2003年開始籌備做研發(fā)，2005年有了初步成果后設立公司，又過了3年才找到第一個用戶。面對海外巨頭高度壟斷的市場，公司從基礎(chǔ)研發(fā)一步一步做起，至今仍有一半以上的員工是研發(fā)人員，這也帶來了長期的虧損，在2016年實現(xiàn)少量利潤前，公司連續(xù)虧損了11年。
突破后的回報也足夠豐厚。憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢，至2020年底，這家企業(yè)生產(chǎn)的EMS（汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)）累計裝車量已突破200萬套，在國內(nèi)商用車標定公告占有率接近60%。公司還于今年3月成功登陸科創(chuàng)板，并被冠以“汽車動力國產(chǎn)大腦”的美譽。
這家企業(yè)就是菱電電控，在汽車動力控制系統(tǒng)這個細分行業(yè)，菱電實現(xiàn)了汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)國產(chǎn)化“零”的突破，并在混合動力汽車動力管理系統(tǒng)、電動汽車電機控制器和整車控制器等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。日前，《科創(chuàng)中國》調(diào)研活動走進了這家企業(yè)，了解公司的“真技術(shù)”與“硬實力”。
“只有你的技術(shù)領(lǐng)先，你才能得到行業(yè)的認可，你的企業(yè)才有立身之本。菱電的戰(zhàn)略很簡單，一是把技術(shù)做深，真正掌握核心技術(shù)；二是把產(chǎn)品做全，為客戶為市場提供多樣靈活的解決方案。”菱電電控創(chuàng)始人、董事長王和平對記者說，過去的十多年里，菱電一直在追趕。如今，面對汽車電動化浪潮，公司有了與海外巨頭同時起步同場競爭的機會，“我們必須抓住，也一定能夠抓住”。
突破：三年找到第一個客戶
EMS被稱為汽車動力的“大腦”，它控制著發(fā)動機的一舉一動，從而決定整車的油耗水平、污染物排放水平、動力性能和駕駛舒適性等，是汽車的核心部件之一。
王和平第一次接觸EMS是在2002年，當時他受朋友邀請去河北參觀一家民營汽車廠，偶然得知一臺EMS要5000多元，全部依賴進口，國內(nèi)還沒有廠家能夠生產(chǎn)。這位朋友還告訴他，EMS技術(shù)長期被德國博世、大陸，日本電裝、德爾福等跨國廠商所壟斷，是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)自主化的主要瓶頸之一。
王和平不太服氣。他大學學的是自動化，畢業(yè)后又在一家工業(yè)自動化研究所工作了多年，后下海創(chuàng)業(yè)并頗有斬獲，他想試一試。
2003年，王和平組建團隊啟動了對EMS的研發(fā)。兩年后，團隊有了初步成果，遂成立公司準備向市場推廣。
“當時可以說是業(yè)內(nèi)震動，我們找了一些主機廠，大家的熱情都非常高，很多人和我說，總算有國產(chǎn)產(chǎn)品了！還要求我們馬上送樣。”王和平回憶起那段經(jīng)歷，仍有些激動。
然而，興奮的王和平?jīng)]能等來期盼中的合作，那些熱情的車企甚至沒有再和他聯(lián)系。哪兒出了問題？王和平一打聽，那些車企拿到公司的樣品后，主要是用于和外企供應商談判，并沒有真正使用公司產(chǎn)品的計劃。
“這對我們打擊挺大。但是，也讓我們進一步堅信，市場對自主產(chǎn)品的期望是很大的，市場需求也非常大。”王和平對上海證券報記者說，來自市場的反饋，也是他和公司堅持下來的動力。
企業(yè)是時代的產(chǎn)物。據(jù)了解，就在菱電電控創(chuàng)立的2000年前后，國內(nèi)先后有30多家企業(yè)涉足汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)領(lǐng)域，但大多數(shù)都沒能堅持下來，菱電成了極少數(shù)留下來的企業(yè)。
“這是一個需要長期技術(shù)沉淀的行業(yè)。”王和平對記者說，發(fā)動機是一個動態(tài)、多變量、高度非線性、響應滯后的時變系統(tǒng)，這決定了發(fā)動機控制系統(tǒng)的復雜性，門檻非常高。同時，發(fā)動機控制系統(tǒng)作為核心部件之一，直接影響到汽車的性能和可靠性，整車廠對供應商的選擇一定非常慎重。
產(chǎn)品初步開發(fā)完成后，王和平和伙伴們又苦熬了三年。2008年，因緣巧合下，江南奧拓委托菱電電控開發(fā)EMS，這也成為菱電電控第一個實現(xiàn)裝車的產(chǎn)品。
“事在人為”。王和平的辦公室里，就懸掛著這幅字。他說，這是他的座右銘，用來提醒自己，很多想象中很困難的事情，通過努力是有機會實現(xiàn)的。“你不努力，你不去堅持，永遠都做不到”。
追趕：累計裝車突破200萬套
和許多高壁壘的產(chǎn)業(yè)一樣，從“零”到“一”往往較為困難，從“一”到“多”則要容易得多。
有了江南奧拓的成功案例，菱電電控的產(chǎn)品推廣很快得到下游廠家的認可，各種合作紛至沓來。正如王和平所預料，中國龐大的汽車市場，對核心零部件國產(chǎn)化本身有著強烈的需求——國產(chǎn)化能大幅降低成本。
“每一個控制模型都是我們自己反復調(diào)試出來的，每一條代碼都是我們自己敲打出來的。”王和平說，從一開始，菱電電控就堅持正向開發(fā)，前期開發(fā)可能會比較慢，但是基礎(chǔ)打得牢，掌握了電控系統(tǒng)的控制策略及底層驅(qū)動設計技術(shù)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的源代碼，后續(xù)做一些升級和再開發(fā)就會比較容易。
更為重要的是，鍛煉了一支勤奮踏實肯鉆研的隊伍。
據(jù)介紹，為了研發(fā)出更好的汽車“國產(chǎn)大腦”，菱電電控的技術(shù)團隊每年要輾轉(zhuǎn)吐魯番、漠河、海拉爾等地，在極熱和極寒以及缺氧等環(huán)境下進行實驗。由于公司長期虧損，為了節(jié)省費用，技術(shù)人員只能自己開著待試車輛，進行幾千公里的轉(zhuǎn)場。
“菱電電控的最大優(yōu)勢，就是我們有一支穩(wěn)定的研發(fā)團隊，一支有強烈信念的團隊。”王和平介紹，曾經(jīng)有一位記者采訪他，詢問菱電電控虧損這么多年為什么還能堅持，他當時的回答就是“菱電電控的團隊包括他自己，一直抱著一個信念，就是要做出中國人自己的汽車動力電控系統(tǒng)”。
正是這種不服輸?shù)膴^斗精神，推動了菱電電控不斷成長。
2016年，菱電電控研發(fā)生產(chǎn)的“渦輪增壓與缸內(nèi)直噴汽油機管理系統(tǒng)”經(jīng)湖北省科技廳鑒定，認為其技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，打破國際壟斷。
2018年8月，菱電電控開發(fā)的搭載東安動力發(fā)動機N1類車在國家檢測中心通過國六B階段排放，成為中國第一款N1類通過排放的車輛，打破了中國本土發(fā)動機不滿足國六法規(guī)的謠言。截至目前，菱電電控是僅有的獲得汽油車國六車型公告的兩家中國自主電控企業(yè)之一。
“正是有了菱電電控的EMS投放，結(jié)束了EMS的暴利時代。”王和平介紹，目前菱電電控部分型號的電控系統(tǒng)成本已降至2000元以下。隨著電控系統(tǒng)低成本、高可靠性、大批量生產(chǎn)的實現(xiàn)，其在自主發(fā)動機、商用車、乘用車等領(lǐng)域的應用將不斷擴大。
據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，菱電電控生產(chǎn)的EMS累計裝車量突破200萬套。在輕型商用車領(lǐng)域（N1 類），菱電電控的標定公告占有率接近60%。
這已幫助公司鎖定了巨量的訂單。據(jù)了解，在我國，一款機動車的投產(chǎn)上市需要經(jīng)過工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部的核準，菱電電控生產(chǎn)的ECU、OBD就屬于需要核準公告的核心零部件。一旦公告核準鎖定，將形成長期穩(wěn)定的供應關(guān)系。
超越：迎接“電動化”新機遇
隨著裝車量的增加，菱電電控在車廠的認可度越來越高，先后榮獲華晨鑫源、東安動力等主機廠的優(yōu)秀供應商，長安跨越研發(fā)貢獻獎，福田汽車突出貢獻獎等，并在“中國心”2020年度動力總成零部件評選中榮獲金牌供應商。
公司的經(jīng)營效益也高速增長。2018年至2020年，公司的營業(yè)收入分別為2.5億元、5.4億元和7.6億元，凈利潤分別為2197萬元、811萬元和1.57億元。今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入5.98億元，實現(xiàn)凈利潤1.2億元，同比分別增長16.65%和17.12%。
有了底氣的菱電電控也加快了對中高端市場的開拓。
“前面十多年，應該說是在追趕和基本趕上國外龍頭企業(yè)的狀態(tài)，那么今后我們要努力進行超越。”王和平說，新能源汽車市場的快速發(fā)展，給菱電電控提供了一個與國際巨頭同步起跑、同場競爭的機會。
據(jù)介紹，在電動化領(lǐng)域，菱電電控已于2016年實現(xiàn)了純電動汽車電機控制器和整車控制器的產(chǎn)業(yè)化。在混合動力汽車板塊，公司開發(fā)了多種結(jié)構(gòu)的混合動力管理系統(tǒng)，包括P1結(jié)構(gòu)混動、P1+P3混動、增程式混動、功率分流式混動，并實現(xiàn)了增程式電動車的產(chǎn)業(yè)化。
“我們的優(yōu)勢，就是掌握了動力系統(tǒng)全套控制系統(tǒng)的核心控制技術(shù)，包括發(fā)動機控制器、驅(qū)動電機控制器、發(fā)電機控制器、整車控制器、混動控制器等。”菱電電控研究院總工程師、新能源研究院院長石奕認為，當前動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢必然是電動化，但電動化不等同于純電化。基本趨勢是驅(qū)動電氣化，能量來源多樣化。動力系統(tǒng)控制的核心是如何分配、協(xié)調(diào)各種能量源到電能的轉(zhuǎn)換，對整車的能量流進行控制，以實現(xiàn)高效的能源利用。
石奕介紹，無論是硬件設計、底層驅(qū)動軟件設計、車載控制器操作系統(tǒng)系統(tǒng)設計、應用層算法設計，菱電電控都掌握了核心技術(shù)，而且有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，可以針對不同的客戶群體，提供不同的業(yè)務模式和產(chǎn)品組合。
今年上市以后，菱電電控進一步加大了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，公司武漢總部的第五層樓已經(jīng)全部讓給新能源研發(fā)部，同時在北京成立新能源研究院，招聘了大量高端人才。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在菱電全公司大約500人，研發(fā)人員超過300人，新招聘研發(fā)人員主要集中在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。
“我們今年就有兩款車型的配套MCU產(chǎn)品進入小規(guī)模量產(chǎn)，公司目前也正在開發(fā)多款純電動車型適配的VCU產(chǎn)品，后續(xù)將陸續(xù)投產(chǎn)。”王和平說，中國的新能源事業(yè)走在全球前列，給包括菱電電控在內(nèi)的配套企業(yè)提供了非常好的機會。
在王和平辦公室里還懸掛著另一幅字，“順勢而為”。他說，電動化就是大趨勢，菱電電控今后業(yè)務的主攻方向之一就是新能源。利用公司掌握動力系統(tǒng)全套核心控制技術(shù)的優(yōu)勢，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，在動力系統(tǒng)的控制系統(tǒng)上，菱電電控都要做中國第一。
