盡管國內汽車市場加速內卷，但仍有企業選擇積極下場造車。
在本屆上海車展上，超境汽車與長城汽車旗下品牌長城跑聯合共創的首款6x6皮卡「CYBERP!CKUP」首發亮相，引發業內關注。
該車是國內首款量產的 6x6皮卡，動力方面采用了3.0T雙渦輪發動機搭配P2電機的混合動力系統，最大功率380千瓦/517匹馬力，峰值扭矩為750牛·米，配備等效5把鎖差速器。
超境汽車創始人兼CEO劉書麟在接受采訪時透露，“這款車的前期設計與研發是超境汽車與長城炮共同參與，與長城炮的部分車型共線生產，超境汽車負責銷售。”
這是超境汽車繼賽博坦克車型后，與長城汽車的又一次合作。超境汽車團隊創立于2015年，是國內少有的定制化汽車研發商。與其他新勢力的造車路徑不同，超境汽車從車輛研發角度切入，參與車輛的前期設計與研發環節，然后通過與主機廠的合作來生產和交付個性化的車輛。
“這種模式一方面解決了市場的供需矛盾，另一方面也可以消化國內汽車產業的過剩產能，不再重復建設工廠造車，同時也解決了造車資質的問題。”劉書麟對記者說。
據了解，超境汽車在選擇合作伙伴時，最看重的是主機廠對車型的品控能力和生產能力，車型需要具備一定的基礎性能和明確的市場定位，這也是超境汽車選擇與定位皮卡市場的長城炮品牌共創6x6皮卡「CYBERP!CKUP」的原因。
在劉書麟看來，隨著中國汽車市場的日益成熟，消費者的個性化需求已經十分明顯，但還沒有被真正滿足。“中國汽車市場正在經歷汽車文化從無到有的創造，我們認為這是小眾需求逐步擴大并影響產業的體現。”劉書麟說。
正是看到這一市場存在的潛在機會，超境汽車從成立之初就從消費者的個性化需求入手，攜手汽車廠商一起設計研發個性化車型。比如此次與長城炮聯合共創的6x6皮卡「CYBERP!CKUP」，就是看到了國內高消費能力的汽車玩家對越野6輪皮卡的消費需求。
事實上，6輪皮卡在海外市場頗為盛行，多以改裝為主，比如基于福特F-150猛禽的改裝車型VelociRaptor 6X6、基于雪佛蘭索羅德Z71所打造的Goliath 6X6等等。這些皮卡一般都以進口方式引入國內市場，價格都比較昂貴。國內汽車廠商之前也曾在車展上展示過6輪皮卡產品，但多以展示為主，尚未實現量產。
正是看到這一市場空白點，超境汽車與長城炮聯手打造了這款國內首個量產的6x6皮卡「CYBERP!CKUP」。
“由于6輪皮卡市場的需求比較小眾，不算是剛需車型，所以我們對這款車的銷售預期并不高，目前預設的銷量在2000輛左右，計劃今年下半年上市。”劉書麟向記者透露。
盡管超境汽車是以輕資產的運營思路造小眾化汽車，但由于量產后汽車銷量規模不大，再加上前期研發的產品思維在一定程度上導致車輛的生產成本提高和生產周期延長，所以如何說服核心零部件供應商高效配合超境汽車的研發、生產，是擺在該企業面前的一個課題。
對此，劉書麟向記者表示，超境汽車正在試圖構建自己的柔性供應鏈，以逐步豐富和完善針對個性化車輛開發的整個供應鏈體系，使其變得多元且高效，同時進一步降低定制車輛的成本。
公開資料顯示，今年1月超境汽車完成了近億元的Pre-B輪融資，由瀚暉資本領投，海珠城發集團、越秀產業基金跟投，目前該企業的新一輪融資已在推進中。
