萬億“寧王”又有大消息。
據7月5日消息，總部設在德國慕尼黑的歐洲專利局當地時間7月4日宣布，中企寧德時代首席科學家吳凱及其團隊從600多名候選人中脫穎而出，榮獲2023年歐洲發明家獎（“非歐洲專利局成員國獎”類別）。
據歐洲專利局網站介紹，吳凱及其團隊開發了一種帶有頂蓋的鋰離子電池，該頂蓋可作為一種屏障，降低電池安全風險，進而降低電動汽車電池爆炸和火災風險。
吳凱表示，配有先進安全電池的電動汽車正使更多人接受可持續的生活方式，為全球能源轉型作出貢獻。希望全世界的年輕發明家堅持多學、多做、多問的理念，為人類的福祉開發出更多的創新成果。
6月21日晚間，寧德時代發布公告稱，寧德時代董事會于近日收到公司董事、副總經理吳凱先生的書面辭職報告。截至公告披露日，吳凱未直接持有寧德時代公司股票，其持有公司已授予但尚未行權的92861份股票期權及已授予但尚未歸屬的19899股限制性股票。
公開資料顯示，吳凱，1968年出生，中國國籍，無境外永久居留權，上海交通大學博士。1992年至1998年，任武漢理工大學講師。1998年至2002年，任東莞新科磁電廠研發經理。2002年至2004年，任東莞新能源電子研發經理。2004年至2012年，任東莞新能源研發總監。
根據公開資料，吳凱和寧德時代現任董事長曾毓群的經歷有諸多重疊之處。曾毓群同樣出生于1968年，1989年從上海交通大學船舶工程專業本科畢業，畢業后不久加入東莞新科磁電廠。1999年，曾毓群參與創建Amperex Technology Limited（簡稱ATL），即寧德時代（CATL）的前身。
截至周二收盤，寧德時代報收229.25元，跌0.27%，總市值1.008萬億元。
寧德時代采用M3P新型電池？
據6月30日報道，有消息稱特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時代的M3P新型電池。此外，消息也稱寧德時代M3P電池的電池包不僅供改款Model 3使用，還將會是平臺方案，為此后的Model Y改款車型所采用。關于該消息，記者向寧德時代及特斯拉方面進行求證，截至發稿并未收到回復。
早去年在8月，市場就傳出過寧德時代將向特斯拉供應M3P電池的傳聞，傳言電池將搭載在國產新版的特斯拉Model 3和Model Y車型中，相關車型將于2023年上市。不過，彼時特斯拉中國相關負責人表示：“此消息為謠言，與事實不符。”
據了解，“M3P”電池全稱為“M3P”多元磷酸鹽電池。2022年2月，在一次定增融資路演中，寧德時代董事長曾毓群首次提及該電池的研發與生產。M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池，綜合解決了磷酸系及三元鋰系電池的兩大長期痛點。
由于M3P電池的名稱中包含“M”錳元素、“P”磷元素，外界也一度猜測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。但寧德時代方面對此表示，M3P電池準確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，電池正極材料中還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元鋰電池。
去年7月，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上透露，M3P電池已經量產，最快2023年推向市場運用并在新款車型上使用。吳凱表示：“行業對M3P材料雖然有多年的研究，但該類材料仍有一些固有問題解決不了，最典型的是電導率不夠，寧德時代研發團隊通過長期攻關和大量計算，利用添加不同元素給材料改性的辦法，解決了電導率不夠的問題。”
吳凱介紹：“M3P電池針對續航里程700km左右的中檔車型，此前這一續航里程的車型，寧德時代采用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對來說成本更高。而結合‘麒麟電池’電池包結構，M3P的新材料則可以滿足此類車型的需求。”
據autoevolution網站報道，M3P電池的能量密度將比現有磷酸鐵鋰電池高15%左右，后者在210千瓦時/kg左右，這將使上海工廠生產的Model 3的續航里程提高10%。官方數據顯示，上海工廠特斯拉Model 3的工況續航里程目前是556公里到675公里。若使用新的M3P電池，特斯拉Model 3一次充電應該可以行駛超過700公里，符合寧德時代的里程承諾。
電池有大缺陷，已被特斯拉暫停供貨？
據深交所互動易消息，6月5日，有投資者提問“市場傳聞，寧德時代電池重大缺陷，已被特斯拉暫停供貨，請問是否屬實？”
6月21日，寧德時代對此回應：消息不屬實，公司與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。
此外，有投資者提問：從市場傳出的消息來看，與特斯拉在美國享受的一則補貼有關。6月3日Tesla官網更新Model3 RWD補貼從3750美元提升至7500美元。這是否意味著公司被剔除出特斯拉供應鏈？這是否是影響公司股價的重大新聞，是否應履行信息披露義務？
寧德時代同樣回應：消息不屬實，公司與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。
投資者提問：公司對行業產能可能過剩作何研判？公司明后年產能將增加多少？
寧德時代回復：產能結構性過剩一直存在，但不同鋰電企業的產能有明顯不同，差異主要源自企業的技術創新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結合不同客戶的需求，持續為客戶提供最具競爭力的產品解決方案。
對關于“公司麒麟電池是否將供貨特斯拉？”的詢問，寧德時代回復稱：公司麒麟電池已量產交付極氪，并宣布4C麒麟電池將在理想首個純電動平臺搭載，更多合作信息屬于商業保密范疇，請參考公開信息。
