日前，據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，奧迪正在考慮直接從中國(guó)本地的電動(dòng)車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，縮短其車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間。奧迪目前正在與潛在合作伙伴進(jìn)行談判，但并未對(duì)細(xì)節(jié)公開(kāi)。
一時(shí)間，關(guān)于賣(mài)方的傳聞紛沓而至。有媒體爆料稱(chēng)奧迪正與上汽集團(tuán)就購(gòu)買(mǎi)后者的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)進(jìn)行談判，或?qū)①?gòu)買(mǎi)智己汽車(chē)的電動(dòng)平臺(tái)。
對(duì)此，上汽集團(tuán)發(fā)表回應(yīng)稱(chēng)：“目前公司沒(méi)有應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)。”
“自主品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)強(qiáng)大了，像奧迪這樣的外資品牌采購(gòu)平臺(tái)也是正常現(xiàn)象。但自主品牌在電動(dòng)車(chē)方面的技術(shù)輸出也不會(huì)成為常態(tài)化趨勢(shì)，因?yàn)槠髽I(yè)要有自己的技術(shù)迭代。奧迪購(gòu)買(mǎi)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，也是為了短期內(nèi)追趕上來(lái)的權(quán)宜之計(jì)。” 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
據(jù)悉，奧迪實(shí)施上述計(jì)劃的原因是其當(dāng)前的業(yè)務(wù)高度依賴(lài)中國(guó)，但同時(shí)旗下的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)又明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前，奧迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動(dòng)車(chē)型在售，但其2022年的銷(xiāo)量卻呈下滑趨勢(shì)。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2022年寶馬純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)21.5萬(wàn)輛；奔馳純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量共計(jì)14.9萬(wàn)輛（含smart品牌）；奧迪純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量為11.82萬(wàn)輛，落后于寶馬和奔馳。
“BBA”三家車(chē)企今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，奔馳全球純電車(chē)型銷(xiāo)量為5.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；寶馬全球純電車(chē)型銷(xiāo)量為6.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.2%；而奧迪全球純電車(chē)型銷(xiāo)量為3.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.7%。
此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在資本市場(chǎng)日公開(kāi)表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)方面，最主要的原因是軟件問(wèn)題。奧迪目前高度依賴(lài)于中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)際上，目前奧迪手中已經(jīng)擁有MLBevo、MEB、PPE、J1四大純電動(dòng)車(chē)架構(gòu)平臺(tái)。其中，MLBevo平臺(tái)目前主要制造燃油車(chē)型，同時(shí)也制造奧迪e-tron；J1高性能電動(dòng)平臺(tái)是保時(shí)捷品牌開(kāi)發(fā)的，可以制造保時(shí)捷Taycan這類(lèi)高性能車(chē)輛；MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)的，主要制造大眾ID.系列。PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開(kāi)發(fā)，共同使用，可打造不同軸距、不同底盤(pán)的車(chē)輛， 其定位是用于制造中、大型轎車(chē)和SUV車(chē)型，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來(lái)的旗艦電動(dòng)汽車(chē)都將出自這個(gè)平臺(tái)。
盡管奧迪對(duì)PPE平臺(tái)投入很多精力，并給予厚望，但其投產(chǎn)時(shí)間過(guò)慢，對(duì)于中國(guó)本土高度增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奧迪已經(jīng)處于落后狀態(tài)，更加耽誤不起。
官方資料顯示，奧迪一汽首個(gè)PPE工廠已于去年6月在長(zhǎng)春開(kāi)工，總投資超過(guò)人民幣180億元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。不過(guò)，其首款車(chē)型奧迪A6 e-tron要到2024年年底投產(chǎn)。
為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2022年奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，至2025年，奧迪計(jì)劃在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資180億歐元，同時(shí)推出超過(guò)20款純電動(dòng)車(chē)型；2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車(chē)將全部為純電動(dòng)車(chē)型；2033年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。
在研發(fā)投入方面，2023年~2027年，奧迪全球三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。
值得注意的是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，高端市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在中國(guó)品牌手中。根據(jù)懂車(chē)帝銷(xiāo)量排行榜，今年6月，30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型前十名中，有8款是中國(guó)品牌車(chē)型。作為傳統(tǒng)豪華品牌三巨頭的BBA，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代仍需努力追趕。
“高端新能源市場(chǎng)中主要是自主品牌（占據(jù)主要市場(chǎng)份額），原因是合資品牌或外資品牌在高端電動(dòng)化方面積累不足，基礎(chǔ)相對(duì)是落后狀態(tài)，同時(shí)智能化方面水土不服，帶來(lái)的體驗(yàn)相對(duì)較差。”崔東樹(shù)說(shuō)。
盡管巨頭都在加速推出更符合中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，但想要改寫(xiě)高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)認(rèn)為，外資品牌需要在純電車(chē)型方面繼續(xù)加大投入，目前來(lái)看2025年應(yīng)該是外資品牌在純電平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域最后的機(jī)會(huì)。
