上市公司質量是經濟高質量發展的微觀基礎，提高上市公司質量是黨中央、國務院從戰略和全局高度做出的決策部署。自2020年10月份，國務院印發《國務院關于進一步提高上市公司質量的意見》以來，在六個方面17項重點舉措指引下，歷經三載，我國上市公司整體面貌發生積極變化，“晴雨表”功能得到更好發揮。
這其中，國資國企作為改革發展當中的“重頭戲”，“提質”三年也是國企改革深入實施的三年。三年改革如何演繹？新一輪“提質行動”又將如何開啟？帶著前述疑問，近日走進“國之重器”——中國中車，聆聽改革親歷者、見證者——中國中車董事長孫永才講述三年“提質”之路。
伴改革而生 伴改革而興
“中國中車是伴改革而生，伴改革而興的。”孫永才在談及作為改革親歷者的最大感受時表示。從2014年中國南車與中國北車開啟重組，到2015年6月1日南北車上市主體合并完成，再到同年9月28日中國中車集團公司宣告成立，自此開啟了新時代中國中車改革發展之旅。
2020年6月30日，中央深改委第十四次會議審議通過了《國企改革三年行動方案（2020—2022年）》；同年年底，中央經濟工作會議進一步強調要深入實施國企改革三年行動；2022年，隨著“三個明顯成效”預期目標實現，國企改革三年行動高質量收官；2023年，國務院國資委明確將重點抓好三方面工作，開啟新一輪國企改革深化提升行動。
一路走來，國企改革行動步履不停、鏗鏘有力，在這過程中，中國中車按照相關戰略部署和有關工作要求，做好“必答題”的同時，圍繞公司三項制度改革，也順利完成“加試題”。
孫永才介紹，在推動央企高質量發展、加快建設世界一流企業、不斷推動企業做強做優做大的基礎上，中國中車提出“優平簡去活”的頂層設計思路。具體來看，“優”即結構要優、資產要優、體制要優、機制要優；“平”為扁平化管理；“簡”指精簡管理層級和管理鏈條；“去”指去掉“兩非兩資”“兩高一剩”等；“活”就是體制機制要活。
圍繞如何確保“機制要活”，孫永才結合中國中車的做法解釋道，要做到“三激三效三能力”，即激活機制、激增動力、激發活力；提升經營效率、企業效益和治理效能；提高應對市場變化的抗風險能力、增強核心競爭能力和推進企業的高質量發展能力。
伴隨著公司改革不斷深化，中國中車也實現了質量上的躍升。孫永才表示：“一是公司的治理體系得到進一步完善、治理能力得到顯著提高；二是公司機制更加靈活，特別是在員工參與戰略配售、崗位分紅等中長期激勵機制方面；三是公司的創新潛力增強；四是公司在專業化、規模化上更加突出；五是在加快建設‘雙賽道雙集群’現代化產業體系上，高質量發展新的動能增多。”
如今，新一輪國企改革深化提升行動正在進行中，在抓好加快優化國有經濟布局結構，增強服務國家戰略的功能作用；加快完善中國特色國有企業現代公司治理，真正按市場化機制運營；加快健全有利于國有企業科技創新的體制機制，加快打造創新型國有企業等三方面目標指引下，中國中車也將在改革中進一步加快做強做優做大。
在孫永才看來，在未來的國企改革深化提升行動中將突出“三個新”：具有數智化、綠色化、高端化、國際化、協同化、品牌化等六化特征的新產業、新業態、新模式。做到“三個加快”：加快升級迭代傳統產業、加快壯大戰略性新興產業、加快培育未來產業。
打造中國高鐵的“國家名片”
我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界，成為一張亮麗的“國家名片”，中國中車作為名片的打造者，這背后的關鍵推動力頗多。
孫永才感慨道，首先，最重要的是我國綜合國力的顯著飛躍和中國軌道交通的跨越發展。就中國中車自身而言，一是公司擁有深厚的紅色底蘊；二是公司擁有深厚的技術積累；三是公司始終把科技創新擺在最重要的戰略核心位置，具體可體現在公司連續多年的科技投入占營收的比例均在6%以上；四是公司積累了大量科技創新人才，且在軌道交通領域內具有較高水平能力；同時，公司能夠科學、準確研判世界軌道交通裝備行業的發展趨勢和態勢，能夠發揮優勢搶占技術制高點和市場制高點。
此外，資本市場在中國中車的發展歷程中，也發揮著引擎助推作用。從南北車階段，借助IPO，推動公司進入快速發展階段，到南北車合并重組后，通過定向增發、發售債券等手段，為公司在新的產業布局過程中打下了堅實基礎。
但現實中，中國中車等央國企在資本市場上的估值偏離公司實際價值的現象普遍存在。在此背景下，如何把中國中車在資本市場上的名片打造出去，確保其在市場中持有合理估值，值得進一步思考。
而對于中國中車未來要打造一張怎樣的“金名片”，孫永才表示，中車要打造世人驚嘆、國人自豪、令人信賴、受人尊敬的“國家名片”，這張名片的“本色”是紅色傳承，“底色”是數智綠色，“特色”是創新引領，“成色”是價值創造，“亮色”是國家名片。
（來源：證券日報網）
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