近日，“網約車市場飽和”的話題再度引發關注。江西景德鎮、蘇州、重慶等地的交通運輸局陸續發布了關于網約車行業的風險預警，福建莆田、河南商丘等地也公開提醒慎入網約車行業。
網約車市場到底怎么了？數據最有說服力。根據多地公布的情況，在眾多網約車平臺中，有的平臺沒有開展經營，有的平臺接入車輛低于50輛，有的平臺日均單量小于1000單；網約車從業人員的經營狀況同樣不樂觀，多地網約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。
其實，這不是最近才有的情況。從去年開始，網約車市場就步入了“供給過剩期”，其中最主要的原因就是網約車及從業人員數量快速增加。根據交通運輸部的數據，2022年初，網約車駕駛員證的發放數量為398.8萬本。到了2023年8月，這一數字已經上漲到605.9萬本。截至今年3月底，各地共發放網約車駕駛員證679.1萬本。也就是說，短短兩年多，網約車司機數量增加了約70%。如此“人潮洶涌”，市場必然供大于求，僧多粥少。
各地發布風險預警，提醒企業和個人認真調研市場、深入了解政策、謹慎投資市區網約車市場，應該說初衷是好的，可有效保護現有從事網約車行業的司機和企業的利益。但也必須承認，網約車因工作時間靈活、門檻不高，對很多人來說是過渡選擇，是不得已的“人生退路”。國家發改委曾發文提到，外賣騎手、網約車司機等都是吸納就業的“蓄水池”。如今，這些“蓄水池”也快要滿了，相關部門更應該做的是挖潛、擴容，而不能只是開源、節流。
同時也要看到，網約車是一個充分競爭的市場，應該交由市場自行調節。根據媒體報道，一些地方不只是單純發布飽和預警，而是明里暗里采取了凍結措施。比如三亞、長沙等地，曾有一段時間暫停受理網約車運輸證新增業務，還有很多城市沒有明確宣布，但都在實際上限量審批或者干脆不批，以關掉新增市場運力的閘門。這些試圖減少市場供給的做法，是非常不理智的，不但損害了更多靈活就業人群的權益，也不利于行業健康有序規范發展。
面對“供給過剩”，正確的做法不是減少供給，而是優化供給。比如，現在不少資質不過關的車輛混入網約車隊伍，造成網約車市場“觀感飽和”局面，這就應該發揮監管部門作用，加快清退不合規車輛和人員，消除行業風險隱患。此外，一些平臺和企業走入了“卷”成本的死胡同，互相比拼“一口價”“特惠價”“高額補貼”等低價營銷手段，非但沒有提升服務水平，反而惡化了乘客體驗，這一情況也需要引起重視，持續抓好服務優化，擴大需求。
綜合各方面來看，“網約車市場飽和”是一種善意的提醒，其中蘊含的深層次矛盾，也需要我們加以正視，努力改進。
（來源：南方日報）
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