近日，有的美國政客無端聲稱中國在世界各地建立港口網絡，意在“控制全球貿易”“威脅他國安全”。這種論調既沒有事實根據，也缺乏邏輯常識，是冷戰思維的延續與霸權心態的體現。全球化港口合作的開展不是為了控制誰、威脅誰，而是為了促進互聯互通，實現互利共贏。
港口是全球貿易的重要節點，其功能不是“封鎖”，而是“連接”。包括中國在內的各國加強港口合作，是利于全球貿易往來的互惠共贏之舉。海運承擔了全球約90%的貨物貿易，是全球供應鏈運轉的“穩定器”。對于任何一個深度參與經濟全球化的經濟體來說，港口合作不是選擇題，而是必答題。
中國是全球第一大貨物貿易國，中國制造的產品、進口的大宗原材料、跨境電商的包裹，都需要高效順暢的港口體系支撐。因此，中國積極開展國際港口合作，是保障本國產業鏈供應鏈安全、促進對外貿易健康發展的理性選擇。
中國開展國際港口合作，也是順應國際社會客觀需求之舉。由于各種原因，許多國際港口存在基礎設施老化、吞吐能力不足、信息化水平低等問題。中國在港口設計、建設、運營、數字化改造等方面具備成熟的技術和豐富的經驗，有意愿也有能力提供長期、穩定的支持。
例如，由中國企業承建的肯尼亞蒙巴薩油碼頭項目投入運營后，大幅提升了蒙巴薩港油氣中轉能力，幫助降低了肯尼亞的能源成本，為肯尼亞乃至整個東非地區的經濟發展注入動力；巴基斯坦瓜達爾港在中國支持下，實現從荒灘到現代化港區的飛躍，成為該國連接中東、非洲和亞洲的重要樞紐；希臘比雷埃夫斯港曾因債務危機陷入長期低迷，中國企業投資并參與運營后，將其打造成地中海最繁忙的港口之一。
此外，中國在開展國際港口合作的過程中，堅持尊重相關國家主權和發展意愿，遵守當地法律法規和監管要求，不干預他國內政，不以港口合作謀求戰略控制。一系列事實清楚表明，中國的港口合作不僅沒有“威脅”，反而解決了許多國家長期存在的實際發展難題。
當今世界，全球產業鏈供應鏈深度交織，港口作為貿易鏈條的重要環節，其順暢運轉關乎全球市場的穩定與繁榮。把國家之間開展的正常港口合作泛安全化，鼓吹所謂“中國投資港口威脅論”，純屬人為制造緊張、挑動對立，極可能引發不良連鎖反應——國際物流通道受阻，運輸成本上升，貿易秩序受擾，最終傷及所有依賴全球化分工的國家和企業，可謂害人害己。那些執意編造“威脅論”的美國政客，如果真正關心全球貿易安全，就應當正視合作共贏的現實潮流，而不該無視國際社會普遍意愿和發展需求逆流而動。
（來源：經濟日報）
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