東岳泰山、南岳衡山、西岳華山、北岳恒山和中岳嵩山，是不少人向往的旅游目的地。今年暑期，“五岳”景區(qū)聯(lián)合推出的歷史文化游活動(dòng)吸引了眾多游客。數(shù)據(jù)顯示，登頂“五岳”總報(bào)名人數(shù)超3萬(wàn)人，一些游客甚至實(shí)現(xiàn)“五天登五岳”。
一天登臨一“岳”的背后，是這些年交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的飛躍。“十四五”時(shí)期以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)取得了歷史性成就。截至2024年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.2萬(wàn)公里，比“十三五”時(shí)期末增加約1.6萬(wàn)公里，其中高鐵增加1萬(wàn)公里；公路總里程達(dá)到549萬(wàn)公里，增加約29萬(wàn)公里，其中高速公路增加3萬(wàn)公里；高等級(jí)航道通航里程達(dá)到1.76萬(wàn)公里，增加1600公里。
交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，顯著提升了文旅資源的可及性。甘肅的石窟藝術(shù)、貴州的民族風(fēng)情、東北的冰雪世界，這些曾經(jīng)的“遠(yuǎn)方”，正越來(lái)越多地被納入京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等核心客源地的“周末旅行半徑”。這不僅盤(pán)活了當(dāng)?shù)氐奈穆觅Y源，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展開(kāi)辟了新通道。當(dāng)“說(shuō)走就走”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，旅游消費(fèi)的頻次與潛力也被前所未有地激發(fā)出來(lái)。
綜合交通體系的優(yōu)化進(jìn)一步提高了出行效率，人們告別“舟車勞頓”，進(jìn)入“快旅慢游”時(shí)代。如今，現(xiàn)代旅游已超越“上車睡覺(jué)、下車拍照”的階段，游客愈加追求沉浸式、有深度的文化體驗(yàn)。交通網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，在于將游客從低效的“在途時(shí)間”中解放出來(lái)，賦予他們更多用于深度體驗(yàn)的“在地時(shí)間”。
這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于無(wú)縫銜接與精準(zhǔn)可期。應(yīng)當(dāng)看到，以綜合客運(yùn)樞紐為代表的現(xiàn)代交通節(jié)點(diǎn)，通過(guò)“零換乘”設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)、公交等多種交通方式的高效整合，極大減少了中轉(zhuǎn)過(guò)程中的時(shí)間與精力損耗。旅客“下高鐵、上地鐵”或“出機(jī)場(chǎng)、入城軌”的流暢銜接，將城際間的“大交通”與城市內(nèi)的“微循環(huán)”緊密融合。
交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)還顯著降低了旅游綜合成本。航線與鐵路網(wǎng)不斷加密，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提升了效率。城市公共交通體系的完善，也降低了旅行的“最后一公里”成本。從實(shí)踐來(lái)看，這為更廣泛人群打開(kāi)了文旅體驗(yàn)的大門(mén)，也從需求側(cè)為文旅產(chǎn)業(yè)的持續(xù)繁榮注入源源不斷的動(dòng)力。
（稿件來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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