近日，工信部等六部門聯合印發通知，決定開展為期三個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動，重點打擊“網絡水軍”“黑公關”“虛假測評”等行為。這一舉措直指當前汽車營銷中愈演愈烈的浮躁風氣——不少車企不再專注于核心技術突破與工藝打磨，反而效仿時尚單品、電子產品的“快消式”營銷策略，頻推所謂“年度新款”“限量配色”，甚至通過博主測評相互拉踩。
據報道，當前國內車企日均新車迭代率高達3.2款，相當于每八小時就有一款“新車”亮相。“半年一改款，一年一換代”已成為不少品牌的推新節奏。消費者剛剛提車，就發現同系列已有“新款”上市，而多數所謂“迭代”只是外觀微調、軟件升級，屬于典型的“換殼不換芯”式偽創新。
更令人擔憂的是，這種策略與手機、時尚品牌的推新邏輯如出一轍：不以實質性突破為目標，而是通過制造“新品稀缺感”“技術領先感”刺激消費，人為制造話題、維持熱度。其結果就是車輛保值率大幅下滑，品牌忠誠度也在逐漸瓦解。
另一方面，現今的汽車營銷高度依賴互聯網和社交平臺，各類車評人、自媒體博主成為影響消費者決策的關鍵力量。然而不少測評內容并非客觀評價，而是“商測合一”的營銷產物：車企通過付費合作、控制發布節奏、選擇性披露數據等方式操控輿論。一些自媒體則以“監督”“測評”為名，行詆毀攻擊之實，甚至通過制造虛假負面信息脅迫企業合作，形成了一條灰色產業鏈。
這類行為不僅誤導消費者，更扭曲了市場競爭的本質。真正的產品力、安全性與耐久性不再是討論焦點，取而代之的是誰更會造話題、誰能制造更多網絡聲量。車輛不再是需要長期信賴的“出行伙伴”，而成了博主口中的“時尚單品”。
汽車不同于手機，也不同于球鞋和聯名T恤。它是復雜的工業產品，關乎安全、耐用與長遠信賴。一輛車的研發需經歷嚴苛的測試與驗證，涉及數萬個零部件之間的精密配合。正是這種“慢工出細活”的制造邏輯，讓汽車成為“現代工業皇冠上的明珠”，代表著一個國家制造業的綜合實力。
然而，當前部分企業顯然背離了這一邏輯。它們把精力放在如何更快推出“新版本”、如何制造營銷話題和搶占熱搜上，卻沒在電池安全性、電機效率、車身材料、智能駕駛可靠性等關鍵領域實現真正突破。結果就是，車輛推新速度越來越快，但核心技術卻未見顯著提升，甚至因匆忙上市而埋下質量隱患。
工信部此次專項行動傳遞出一個明確信號：汽車產業的競爭不能走向低質低效的口水戰和營銷內卷，而應回歸到技術、品質與安全的核心軌道上。消費者不需要每年淘汰的“大號電子玩具”，而是一輛可靠、安全、值得信賴的車。一輛好車可以陪伴用戶十年甚至更久，而不是在輿論場中只存在十天的熱度。
事實上，已經有越來越多用戶意識到，頻繁推新不等于真實創新，營銷聲量也不代表產品實力。只有將資源投入核心研發，追求“品質精度”與“技術厚度”，中國汽車品牌才能真正贏得市場尊重，從“技術潮品”蛻變為“經典永流傳”的國民品牌。
汽車不是潮流單品，它的價值不應被短期的網絡熱度所定義，而應建立在長期的安全、可靠與用戶體驗之上。此次六部門聯手整治車圈亂象，正是對行業過度營銷化、浮躁化的一次及時糾偏。
我們期待更多企業能擺脫“快消式”推新的誘惑，抵制“黑公關”“假測評”的短視行為，真正沉下心來搞技術、做工藝、守品質。唯有如此，中國汽車工業才能行穩致遠，在全球市場中贏得真正的競爭力——不是靠聲量，而是靠實力。
來源：紅網
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